機師工會提出的五大訴求包括：

以及新聞報料目前的行業間的比較：

台灣的航空器飛航作業管理規則（AOR）算是低標，即便華航派遣不違法，但相較於外籍航空，確實略顯過勞，是有檢討空間。根據AOR第38條規範，2人一組的標準飛航組員國際航線可連續執勤14小時，3人一組可一次可連續執勤18小時，雙飛航組員（4人一組）則可連續執勤24小時，華航目前是航程超過13.5小時，就派4名機師執勤，略優於法規。不願具名的機師表示，相較於外籍航空，符合AOR規定雖不違法，但確實挑戰飛行員體力。以國泰航空為例，只要是夜間航班都派3人上機、中國南方航空甚至可派到4個人，讓機師有比較充裕的體力，應付長時間值勤。另外一個具爭議的，是前艙的駕駛員適用AOR規定、後艙的空服員反而是適用勞基法。很常發生一個狀況，飛行員、空服員同時出勤，但飛行員休息滿10個小時後就可派飛，空服員卻得隔24小時，同艙不同命的情況。

華航罷工落幕！攻防160小時 達成5共識！禁秋後算帳 3年半內不罷工 — 華航機師罷工160小時落幕！勞資方歷經7天4度談判，對工會提出的5大訴求達成共識，華航除日前讓步的10條疲勞航線，昨再承諾2年內研議規畫只進用外國籍副機師、不對工會秋後算帳、不撤換管理高層但加強內部溝通、增加飛安獎金等事項；工會則簽署和平協議，即起停止罷工，並承諾3年半之內不再罷工。　2年內 不進用外籍正機師　機師工會華航分會提出改善疲勞航班、升訓透明化、禁止打壓工會會員、撤換不適任主管、比照長榮第13個月全… 中時電子報