先說，我沒有 S400H，我只是一個好奇的人，主要是因爲我最近迷上的電動車，以前，人家問我最想要的車是什麼，我都會說 Porsche 911 Turbo，現在，我變心了，我喜歡 Tesla model S Performance 版，價錢是主因，有 Ludicrous Mode 的「才」351.2 萬，比 Porsche 911 Turbo 便宜太多了，當然，駕駛操控感一定差很多，但是，只要不到一半的價格，我的夢想可以距離我近一點了。

沒有透天，在台灣開純電動車還是比較麻煩，所以我也開始看了一些油電車，我一直很喜歡賓士 S 系列，買的可能性是不大啦，最主要是不想被當成司機，S 自己開，一載人，就覺得應該帶個帽子，雖然現在的司機好像也不戴帽子了，就是一種心態吧。

網路上傳言，Mercedes Benz S400H 的 HV 電池換新要價近百萬，連過保優惠價都要 30 幾萬，這真的引起我很大的好奇，到底為什麼這一顆電池要這麼貴，相較於 Toyota Hybird HV 電池的不到十萬，這價差也太大了吧，雖然大家都知道賓士的原廠零件比 Toyota 貴很多，但是十倍的差價還真不常見，再說，賓士的副廠零件在台灣一向以價格便宜又選擇多出名，賓士 S 系列又是台灣的熱門車，為什麼沒有副廠零件呢？我是好奇寶寶，就來當網路偵探吧。

網路查了查，這車的規格還是癮車報這篇算是寫得比較清楚的，借用一下：

M-Benz S400 BlueHYBRID混合動力系統簡介 — Mercedes-Benz第一款混合動力豪華轎車S400 BlueHYBRID，也是世界上第一款配備鋰離子電池組的量產混合動力轎車。
癮車報

這車是世界上第一款配備「鋰離子」的車嘢，不過規格不算驚人，算很「不」驚人，電動馬逹輸出最大馬力 20hp（15KW）及 16.3kgm 的最大扭力，S400H 使用由德國 Continental 供應的電池組，它是由Continental 和 JCS Saft 一同研發的「小型」鋰離子電池，做的非常的小，可以直接安裝在引擎室內，它是由 35 個電池單元所組成，可以提供 0.9kWh 的電力，容量為6.5Ah。這個電池組還與車輛的空調冷卻系統連接，因為要為電池降溫，這顆鋰離子電池命很好，可能也太貴，所以要吹冷氣。

但是，35 顆電池單元組成的 0.9kWh 電池組要賣 9x 萬？這也太邪門了吧？2007 Toyota Camry 就有 1.47kWh，那時不過才十幾萬，現在換好像可以不到十萬， 賓士這個商標跟第一款鋰離子賣這個價格，好像不是幫賓士跟鋰離子打廣告，是傷害吧！

這顆電池是德國的 Continental 跟美法合作的 Johnson Control Saft (JCS) 一起合作製造的，依造這份報導，電池蕊是用 JCS 的，電池組合機構是由 Continental 製造整合，2008 年開始生產。

我一路查下去，可疑點好像是 Johnson Controls 跟 Saft 之間的複雜關係，這顆電池是外包給美國 Johnson Control 跟 法國 Saft 兩家結盟公司製造的，但是 這兩家在 2006 年簽的約好像綁的太緊， Johnson 就在 2011 告上法院，要求解除只能用 Saft 電池產品的限定，看來美國 Johnson control 好像對自己跟高壓汽車電池技術很有信心，也難怪啦，Johnson control 那時可是供應全世界 1/3 鉛酸電池的超級大廠，很快的，美國 Johnson control 就付了一億四千五百萬美元與法國 Saft 在 2011 年終止了合作，John Control 取回了電池製造權利，Saft 只剩法國工廠，Saft 在 2016 又與 Total 合作，只是不能做這電池蕊了，沒想到 Johnson control 竟在 2018 將電池部門整個賣掉，買給了 Brookfield 這間資產管理公司，等與就是不玩了，所以，這電池蕊現在到底是誰在做？一整個都是謎，合理的假設是，沒有人再繼續做了．．．

Mercedes Benz S400H 從 2009 年開始發售，時到今日 2019，11 歲，剛好過了它的十年設計使用期間，也過保故期了，也就是開始要壞了，十年，以電池使用壽命算不錯了，只是如果沒有電池蕊，那就是要整個換，如果又沒有人供應，那不就是只剩下庫存新品？放十年的電池！！？？ 原廠為什麼不改這電池組，又為什麼沒有人做副廠電池組呢？

我想下面 Car & Driver 的這則「被遺忘的混合動力車」報導就點出原因了：

Ephemeral Efficiency: These Are the Forgotten Hybrid Cars, Trucks, and SUVs — Ill conceived or poorly marketed? Either way, these hybrids barely existed.
Car and Driver

上面這篇寫得很清楚，根據美國能源部，S400H 在美國賣的最好的那一年銷售量是 801 台，其他年份都賣的比這個數字差很多，賓士一定很難過，不過這樣的數字竟然比 E400H 還買得更好，E400H 美國全部只賣了 493 台，是 Johnson control 害了 Benz 還是 Benz 害了 Johnson Control ？如果有內幕一定很精彩。

所以，沒副廠電池組的原因也出來了，車賣得太差了，沒人要生產副廠電池組，真是可惜了這部車，S 系列的舒適度絕對是業界最好之一，如果二手可以很便宜的買來，真是賺到，只可惜，這 S400 Hybrid 系統的馬達與引擎是在同一軸上，中間是一個碟型馬達，有人稱之為輕度 Hybrid 系統，雖然是輕度，HV 電池壞了連發都發不動，一定要換新 HV 電池，HV 電池的高價，對二手購買者的壓力實在太大了，一台好車只因為電池壞了，修不起，就要報銷，真是可惜啊。