Tesla 車大降價後，股價從 321 美元大跌到 284，之前購買的客戶大罵，市場整體反應很差，但是，我卻認為，這是很驚人也很棒的策略，也等於宣告 Tesla 確定成為電動車霸主了！ 我對不對，要等個幾年後才能知道，我只能先說說我的看法：

Tesla 取得了產業的定價權

Tesla 的頂級款 Model S 台幣訂在不到四百萬，如果賓士、BMW、甚至是 Porsche 要將車價定高過這個價，就會被消費者直接比較續航力，加速，配備等，但是，目前 Tesla 的五百公里的續航，2.x 秒的加速，幾乎能自動駕駛配備，再加上遍佈美國的充電站，都遠不是目前這些豪華車廠所能相比的，所以可以預期的是，豪華電動車不管那一個品牌，都應該不敢賣價超過 Tesla model S，而且會賣更低價。  同樣的，平價電動車的天花板價也被 Model 3 的約 120 萬台幣定死，試問，就算 Toyota 出了一台與 Tesla Model 3 性能相當的平價電動車，能訂超過 120 萬台幣嗎？比上 Tesla 的充電站數與品牌力，我想便宜個 20~30% 都不一定消費者會買單，更不要說，Toyota 應該短時間做不有競爭力的產品。

蘋果就是擁有產業的天花板價定價權的公司，逼得其他手機只能比它更低價賣，結果就是，蘋果幾乎拿光了手機的獲利，更高的獲利能有更強大的研發行銷採購能力，這個定價、獲利、研發、採購循環一旦成型，就確定了不敗的地位，也決定了未來產業的走向，更直接宣佈了電動車產業霸主的地位。

電動車成為車市主流，而且 Tesla 會是消費者首選

原來 Tesla 的車都要五六百萬，對大部分的消費者而言，真的太貴了，但是 Model 3 的推出加上 Model S 的三百多萬台幣定價，直接宣佈了，電動車成為大多數消費者可能的購車選項，一般消費者買得起了，再加上，電動車有稅賦的優惠，至少省一半的油電里程差價，幾乎為零的保養費，可以直接說只要是售價在百萬以上的燃油車，都沒辦法與 Tesla model 3 的總持有成本競爭，其他車廠為了與 Tesla 競爭，必定要推出比 Tesla 更便宜的電動車，所以可以預期的是，電動車會越來越便宜，甚至直接挑戰台幣五十萬以下的低價車款，在這樣的情況下，除非消費者的使用環境就是沒辦法充電，消費者沒有不棄燃油車改買電動車的理由，在市場經濟下，有充電的需求，就會很快的有共給，所以很快的，各地將會遍佈充電樁，燃油車也將進一步的走向歷史，相機如此，Gogoro 如此，電動車沒有可能例外，總持有成本與使用方便性一定是產品購買的的最主要理由。

但是可怕的是，目前能與 Tesla 競爭的產品幾乎沒有，其他車廠大概都會在今年後半或是明年才能推出與 Telsa 相似的產品，所以未來的一年，Tesla 將會是孤行獨市，因為 Tesla 的供貨能力有限，消費者應該會延遲購車，寧願等 Tesla，這將會造成汽車銷售量減少，逼著其他車廠加速發佈電動車款，在售價受 Tesla 約制，生產成本比 Tesla 高的情況，傳統汽車產業的獲利將會大大的受影響，這將會是對傳統汽車產業致命的打擊，變低的銷售量，更低的獲利，只能減少研發與行銷投資，這將是惡性循環的開始，不要忘記了柯達是怎麼破產的，而我認為，這也是為什麼 Tesla 會選在其他車廠將要發佈他們的電動車款前，大幅調降售價，這是很致命的一擊，完全打亂了其他車廠之前的研發與行銷規劃，舉個例子來說，Porsche 將在 2020 年，也就是明年推出 Taycan 電動車, 目前研發與行銷應該都已經規劃好了，如果 Taycan 不能在性能、配備與續航力上，完全壓制 Tesla，Porsche 的品牌真有比 Tesla 在電動車更優勢嗎？我真的不大相信 Taycan 能完全壓制 model S 好，在其品牌價值相對較低的電動車產業上，Porsche Taycan 將會售價比 Tesla model s 更低，如果 Porsche 都比 Tesla 便宜，Benz、BMW、Audi、Lexus、.... Toyota 等品牌，也將會產生一個售價相比的骨牌效應， 不要忘記電動車最貴的是電池，在電池成本都差不多的情況下，傳統車廠的電動車發佈計畫將全面的被打亂，甚至取消，燃油車賣不掉，電動車出不來，會是未來幾年傳統車廠的夢靨。

電動車將大改甚至摧毀舊有的汽車與能源產業鏈

汽車經銷商與保養廠開始倒閉：Tesla 可以在網路上直接賣車，我預估這意味著約可省去約 10~20% 的銷售成本，這可以是 Tesla 的利潤，也可以是 Tesla 降價的籌碼，據我知道，在美國只有 Tesla 可以網路或品牌直銷，其他汽車品牌依法，都必須透過經銷商販賣，因為市場轉向電動車，Tesla 又是產業龍頭，其他車廠必定也會要求跟進，經銷商必定反彈，但是這將是垂死的掙扎，因為電動車將大幅降低維護需求，以往，燃油車必須要定期保養，換這換那的都是利潤，經銷商除了賣車利潤外，保養維護更是主要的收入來源，但是電動車幾乎不用保養，或是說，不再需要如此密集的原廠保養，經銷商就算能繼續保有經銷權，也將是兩敗俱傷，在收入劇減的情況下，講大幅的關門。

能源產業的惡夢與機會：燃油車消耗了世界上大約 50% 的石油產量_註一，當汽車產業轉向到電動車後，加油站就會像是以前底片販賣店與相片沖印店一樣，成為消失的恐龍，當然，一定比例的發電設備還是會用的石油，但是也將會有很大的比例被綠能取代，新興的充電樁、綠能電力、電費計價設備等，會是可預見的機會，這不會在短短一兩年內發生，但是將會是很快的溫水煮青蛙，而且將劇烈的改變世界政治與權力的現況，國與國間這種大的改變我就不要談了，就光看未來遍佈各地的加油站所面臨的需求降低，而必須要轉型或關門的改變，這就將是很大的一個產業變化，停車場的充電樁佈建也會是一個趨勢，會要花一段時間改變，電力供應能力也會是台電等電力供應商的大挑戰... 都還會有些時間的變數，唯一可以確定的是，2019 就是開始吹響大軍前進號角的電動車元年。

台灣有機會參與嗎？

我認為有，Tesla 把電動車搞得就像是手機、筆電一樣，未來，電動車會像手機、筆電一樣，發佈後就慢慢降價，其實，電動車真的跟手機電腦差異不大，除來多了一顆大馬達跟四顆有避震器的輪子，整車的動力系統都沒有大的技術與專利門檻，馬達比內燃機發展的更久更成熟，傳統自動變速箱的技術與專利開發門檻在電動車上也沒了，現在變成一個減速齒輪，面對 Tesla，各家車廠必定很難在動力系統上做出差異點，電子資訊與充電設備是唯一捷徑，又需要大幅的降低製造成本，更要能快速開發新功能，才能比 Tesla 便宜又有些不同點，結合這幾點，目前各車廠以當地的德國 Bosch 或是日本 Denso 等為主要零件供應商的高成本問題就出現了，更便宜與更彈性變化的供應鏈是一定需要的，這時，台灣的電子製造優勢就出來了，只是，台灣就還是一個代工廠，甚至只是零組件的代工廠，利潤不能期待太高，更沒有品牌建立機會，我認為唯一有可能的機會就是建立電動車改裝品牌，但是台灣必須要完全放鬆對電動車的改裝、甚至是建造管制，唯有台灣成為更自由的電動車試驗場，台灣才有品牌出頭的機會。

註：

1. 燃油車能源消耗量：Use of Oil - Energy Information Administration