這篇文章應該算是以下這篇的 part 2：

2019 Macan S 不再是保時捷引擎了 — 昨天，Porsche 在美麗的西班牙小島開了記者招待會，找了各國的媒體來試駕跟報導 2019 Macan S，很快，各國的記者就發出了各種試駕文，我很喜歡這台車，當然很專心的看啦，只是，也很...
Scrivinor 思書: 十非車奴

會再寫這篇的動機，是因為看了很多媒體試駕報導後，都指出加速的反應變慢了，例如，以下的這篇：

Porsche小改款Macan S國內試駕 穩健基礎上的成熟進化 — 時隔近一年時間，Porsche小改款Macan總算於昨日(5/9號)正式抵台發表！在發表會之前，我們已來到高雄參加Porsche Taiwan所舉辦的媒體試駕活動。小改款Macan目前發表分別採用2.0升直四與3.0升V6的Macan、Macan S，這次我們先帶來進階版本的Macan S... mobile01.com

我把這篇試駕主要的駕駛心得抓出來，方便閱讀：

對比小改款前的Macan S，動力約有14hp/1.9kgm的數據提升，不過帳面數據並不是首要重點，重點是這回Macan S性能固然依舊強勁，但在呈現方式上做了些微改變。上一代Macan S的動力反應十分直接，尤其在Sport模式中尤為明顯，從起步大腳油門至中、高速的過程中，可以感受到檔位爬升間的明顯衝刺感。小改款後在Sport模式的表達方式便有所不同，你可以感受到5.3秒破百的加速過程同樣迅速，但是轉化為平順而暢快的沈穩體感。可惜試駕車並未選配跑車計時套件而少了Sport Plus模式，我挺想知道Sport Plus是否才會保有先前那股較為激情的加速衝刺感，來作為Sport與Sport Plus的明顯區隔。- 摘自：mobile01

這點真的讓我很好奇，帳面上新款的數據加了 14 hp，如果變速箱這次改款不變，為什麼加速的反應會變鈍？這太有趣了，我當然要來研究研究，果然一查，引擎的設計理念完全不同，最基本的兩個引擎的衝程設計，就大大的不同：

• 2014～2018 舊款 Macan S:  保時捷開發的引擎，Bore 缸徑: 96.0 mm，Stroke 衝程: 69.0 mm, Bore/stroke ratio 缸徑衝程比 1.34, Compression ratio 壓縮比: 9.8:1 ＝ 「短衝程」、低壓縮比引擎，
• 2019＋ 新款 Macan S: 使用 Audi SQ5 與 S4 相同的引擎，Bore 缸徑: 84.5mm, stroke 衝程: 89.0 mm, Bore/stroke ratio 缸徑衝程比 0.95, compression ratio 壓縮比: 11.2:1 ＝ 「長衝程」、高壓縮比引擎

就先說重點：舊款 Macan S 的保時捷開發的引擎是以適合跑車用，容易拉高轉速的「短衝程」引擎設計，短衝程引擎特色就是轉速拉個快，但是扭力小些，也會比較吃油，而新款的就是很常見的「長衝程」設計，長衝程的引擎特色就是扭力會大一些，配合上相對高的壓縮比，會比較省油，但是，衝程長，自然拉轉不易，以下這篇文章的衝程與壓縮比關係介紹的很詳細，有興趣的人，可以讀讀：

引擎的基本構造─缸徑、衝程、排氣量與壓縮比 — 介紹在汽車型錄的「引擎規格」中常見的缸徑、衝程、排氣量、壓縮比、SOHC、DOHC等名詞。  隨意窩 Xuite日誌

就引擎的長短衝程設計，很難說舊款就比新款好，這應該是一個設計上不同的考量，我對於舊款 Macan S 在 sports mode 下的油門反應喜歡的不得了，開得真爽，sports mode 一按，感覺車子馬上變小了一半，在一般模式下，就很一般，鈍鈍的，只是我如果載人，我是不會開 sports mode 的，說實話，任何車如果衝的快、又煞的急，被載的人一定很不舒服， 我已經被唸過好多次了...... 

我想新款除了保時捷被要求共用 VAG 引擎外，省油與舒適可能也是考量，我倒是想知道這新的鈍鈍引擎有沒有省很大，舊款市區的每公升 6 公里，真是應了那句：「爽是用錢燒的」，不過，我想我是回不去了......