剛買休旅車時，載了一個老外，他問我：那個下坡的鈕有用過嗎？我說：「no」，實際上是，那是什麼鬼我都不知道。

回來後看了一下手冊，原來是「陡坡緩降」系統，不過真是有看沒有懂，只記得就是當有很陡的坡時，可以用來慢慢「降落」的，好像還不錯，就這樣，一晃，車都開了兩年了，還是沒用過這個什麼鬼的陡坡緩降系統。

上個月，閒閒沒事，上山去看花，山路真的很窄又陡，上坡時，就想說來試試這個「陡坡緩降」有沒有用，結果是，按了以後，只有車子變大聲，開起來頓來頓去的，看來，上坡沒用，關掉，車就又變回乖乖車了。 下坡，很陡的坡，最少有 30 度，這下總可以用了吧，按了後，完全照手冊上的說法，不能踩煞車油門，結果車子好慢啊，還好這車可以用定速來控制陡坡緩降的速度，但是，超級不實用難控制的，我一下就變成路隊長了，踩油門，車就往前衝，放掉一下就變慢，我的車都變成搖搖樂了，結果還是：關掉。  小結：下坡可用，但是超難用！

這可引起我的興趣了，為什麼車廠要花錢標配這個超級難用又沒用的功能，而且我還注意到了，幾乎各大車廠的休旅車都有配，Toyota 叫做 Downhill Assist Control，BMW 叫做 Hill Descent Control，Porsche 叫做 Porsche Hill Control，原來，這功能在路況很糟的陡坡，是很重要的功能，可以防止你在爛路大陡坡時，失去輪胎的控制力，也就是...... 避免直接滑下山，或，翻下山！下面這個影片是 Toyota 做的，很清楚地介紹了陡坡緩降的重要性。

Downhill Assist Control (DAC) - Toyota New Zealand Toyota New Zealand — YouTube

那陡坡緩降的重要性跟原理是什麼呢？

陡坡緩降基本上就是一個剎車系統，但是它整合了引擎動力，引擎剎車與 ABS 防鎖死煞車，目的是讓車輛在路況很糟的情況下，下陡坡時不會喪失輪胎的抓地力，要知道，爛路大下坡時，如果那一個輪胎的抓地力沒了，那就等於是側滑或是失控下滑，結果很有可能就是側翻或是失控，在爛路下坡時，很重要的就是要維持各個輪胎的抓地力平衡，用腳踏煞車來控制，很容易就因為力道大小控制不好，輪胎就失去抓地力了。

那為什麼幾乎都沒人用，怎麼用？

因為在都市中，很少有機會遇到爛路大陡坡，而且，它開得太慢了，讓我們來看看要怎麼用：

1. 打開的時機：路面的抓地力很差，四輪驅動已經設定到加力擋，陡坡，一般都是指 10 度以上。
2. 怎麼開：很恐怖，如果不是要停車，不能踩煞車，這真的對很多人都有心理障礙，也不能踩油門，所以就是只要掌握方向盤，好好找好路，車子啟動陡坡緩降後，就讓電腦開吧。
3. 下坡緩降的速度：Toyota 的標準設定是時速 5 公里，BMW 的是時速 2~20 公里，Porsche 是 3~30 公里，各家都不同，速度如果可以控制，就要用定速設定來控制，不是油門煞車，所以陡坡緩降開起來很像是定速巡航。
4. 中間的平路：大部分的車都可以直接踩油門或煞車來加減速，不過這就跟定速巡航的使用方法一樣，各家都不同，有的是踩油門或煞車就解除功能了，要用時需要再啟動，有的不用，只要回到原來的速度區間就會再動作。

這是安全功能

再回到這個超難用、又很少用的功能，為什麼現在的休旅車越來越多都改成是標配呢？車廠不是能省就省，能偷就偷嗎？我認爲這是車廠為了防止出事意外的必需安全配備，畢竟，賣的是休旅車，車廠一定要強調越野性能，陡坡是越野最大的挑戰之一，一不小心就會翻車，陡坡緩降系統對示範車輛的越野安全與駕馭簡易時，很重要，可以跟消費者展示車子的電子控制功能，跟消費者就可以介紹說，你看，連這麼陡的下坡都簡單好開。

現實與我的看法

對我，一個城市鄉巴佬，買休旅只是因為喜歡座位高一點，這是一個沒用的功能，因為我不爬山涉水，說實話，我連 off road 開關都沒按過幾次，這應該也是絕大多數休旅車的使用現況，特別是那些天價休旅，我實在很好奇，誰會開 Lamborghini Urus 去越野玩泥巴。  在都市開，要用到這功能的可能性幾乎是零，但是，我覺得有這功能也不錯啦，多個安心，也許那天我會有需要，比如逃難或是 Google 又導航我到田中間了。

想看看 Lamborghini Urus 被追殺逃難的畫面嗎？請觀賞下面這個時速 150 公里越野災難片！註：Lamborghini Urus 也是有陡坡緩降的。

Lamborghini Urus: Terra Driving Mode Active Lamborghini — YouTube